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Lizenz: IFR
Das Instrument Rating (IR) ist die Berechtigung zum Fliegen nach Instrumentenflugregeln — durch Wolken, im IMC, im kontrollierten Luftraum nach Procedure. Pflicht für Berufspilot:innen, optional aber praktisch wertvoll für Privatpilot:innen, die wetterunabhängig fliegen wollen.
Voraussetzungen
- Gültige PPL-A oder höher (LAPL-A reicht nicht)
- Class 2 Medical (Class 1 für gewerbliche Anwendung)
- 50 h Streckenflug PIC (Pilot in Command) als Zugangsvoraussetzung
- BZF + AZF (englischsprachiger Sprechfunk)
Ausbildungsumfang
- Theorie: separat ca. 200 h für IR-only Kurs (oder vollständig im ATPL-Theorie-Stoff enthalten)
- Praxis: 50 h für CB-IR (Competency-Based IR), davon bis zu 40 h auf FNPT-Simulator/Procedure-Trainer und 10 h im Flugzeug. Bei klassischem IR sind es 50 h Flug + Sim-Anteil.
Wege zum IR
CB-IR (Competency-Based) — der pragmatische Weg
Seit 2014 erlaubt die EASA das CB-IR mit deutlich mehr Sim-Anteil und reduzierter Theorie. Praxis: 35 h FNPT II + 15 h Flug, Theorie 80 h. Kosten typisch 14.000–18.000 €. Empfehlenswert für Privatpilot:innen.
EIR (En-Route IR) — der minimalistische Weg
Die EIR erlaubt nur Streckenflug nach IFR — Start und Landung müssen weiter VFR erfolgen. Praxis: 15 h, Theorie 80 h. Kosten ca. 8.000 €. Sinn macht das für Pilot:innen, die nur Schicht-Wolken durchstoßen wollen, ohne IFR-Approach.
Klassisches IR — der Berufsweg
Volle IR mit Procedure-Approaches, ILS, RNAV, NDB-Holdings. Praxis: 50 h, Theorie 200 h (oder ATPL-Stoff). Kosten 18.000–22.000 €. Voraussetzung für CPL-Berufstätigkeit.
ME-IR (Multi-Engine IR)
Direkt zweimotorig. Praxis 55 h, Kosten 22.000–28.000 €. Sinn macht das, wenn du sowieso die MEP-Erweiterung anstrebst — kombiniert ist’s günstiger als IR + ME getrennt.
Kosten und Dauer
14.000–22.000 € je nach Variante. Dauer: 4–8 Monate. Im Distance-Learning-Modus parallel zum Job machbar.
Wie geht’s weiter?
- MEP-Land Class Rating für zweimotorige Flugzeuge
- CPL/ATPL — IR ist Pflicht-Modul
- IRI Instrument Rating Instructor — IR-Lehrer-Berechtigung
- Type Ratings auf Jet beinhalten alle moderne IR-Procedure-Schulung
Vereine & Schulen
Sortiert nach Bewertung
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HTM Helicopter Travel Munich GmbH
HTM Helicopter Travel Munich: Hubschrauberausbildung und Spezialoperationen in München – von PPL-H bis ATPL, Offshore, HEMS und Außenlast.
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Cirrus-Münster e.V.
Motorflugclub am Flugplatz Münster-Telgte mit Cirrus SR22 und Robin DR400 Regent — LAPL-A- und PPL-A-Ausbildung durch Berufspiloten.
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Kölner Klub für Luftsport e.V
Motorflugverein am EDKB Bonn/Hangelar, gegründet 1906, mit PPL(A)/LAPL(A)-Ausbildung auf 6 Vereinsflugzeugen und über 230 Mitgliedern.
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DFS-Fliegerclub
Motorflugclub am EDFE Egelsbach mit acht Vereinsflugzeugen, PPL-A- und IFR-Ausbildung, Fluglehrer mit DFS-Hintergrund.
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Hessen-Flieger Verein für Luftfahrt 1924 Darmstadt e.V.
Motorflugverein aus Darmstadt, gegründet 1924, mit 8-Maschinen-Flotte und Ausbildung für PPL(A), LAPL(A), IFR, FI(A) und CRI.
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Aeroclub 1977 Reichelsheim e.V.
Motorflugverein seit 1977 am Flugplatz Reichelsheim – Ausbildung von PPL-A bis ATPL/IFR, Cessna P210 in der Flotte, keine…
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FAL Förderverein Allgemeine Luftfahrt
Motorflugverein am Sonderlandeplatz Zweibrücken (EDRP) mit PPL(A)-, LAPL(A)- und PPL(H)-Ausbildung sowie Cessna 150 und Piper PA28 im Buchungssystem.
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Flugsportzentrum Tirol
Flugsportverein und ATO/DTO-Flugschule am Flughafen Innsbruck mit ~400 Mitgliedern – Motor- und Segelflugausbildung von PPL bis CPL(A).
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Three Wings Flight School
Motorflugschule in Weiden i.d.Opf. mit 5 Standorten in Nordbayern – PPL-A, LAPL-A, CB-IR, NVFR, Sprechfunkzeugnisse, Glascockpit-Flotte.
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Flugplatz Genderkingen – Rudolf Grenzebach – EDMQ
Motorflugverein EDMQ bei Donauwörth – PPL, LAPL, SPL, IFR, MEP, DA42-Simulator und Schnupperflüge seit 1967.